互联网,从来不缺玄学。
日前,在欧洲科技创新展览会上,马斯克在回答“有些人相信你是外星人”时,坦承“我就是外星人”,被互联网津津乐道。
同样不可思议的,还有贾跃亭。
烧光数百亿元仅交付11辆FF91,法拉第未来被纳斯达克交易所除名在即,明明如此狼狈不堪,却因为嘴遁诱导股价暴涨25倍多,“又行了”的声音再起。
不难看出,互联网玄学的本质,是揣着明白装糊涂。
别画饼了,国内新能源汽车渗透率最低的为15万~20万元价位,先搞定这个再说吧!
渗透率比画饼更重要
贾跃亭,一直不可思议。
2017年乐视债务危机爆发之后,贾跃亭的人设破灭,从一个众人赞誉的“梦想家”沦落人人唾弃的“空想家”。
到了美国之后,继续造车大业。
对此,一名法拉第未来的投资者曾预言:“赛道是对的,方向也没错,时间也不晚,但自从出事后,关键支柱没了,如果不能找到一个持续出资的后台很难发展,看看几年后的结局吧,大不了亏光。”
事实证明,贾跃亭在大洋彼岸一番折腾,没有变革汽车产业。
FF91交付11辆又召回11辆,法拉第未来距离从纳斯达克交易所退市仅一步之遥,贾跃亭不得不通过个人IP补贴造车。
万万没想到,贾跃亭又“忽悠”成功了。
日前,贾跃亭公开表示:“越来越多的人开始关注到FF作为中美汽车产业桥梁的独一无二性,以及许多特有的价值;我和我的个人IP也为搭建中美友谊桥梁和中美经济桥梁在不断努力。”
通俗易懂地说,贾跃亭讲了一个“中美双基因、双主场模式”的造车新故事。
按理说,应该没人搭理如此“魔幻”的叙事,可事实是有人信了:截至2024年5月27日,法拉第未来5月的整体涨幅高达2536.36%,成为纳斯达克最扎眼的“异数”。
图源:贾跃亭微博
一名互联网观察人士告诉锌刻度:“质疑美国登月造假也好,相信贾跃亭造车也罢,都不过是借机炒作,揣着明白装糊涂,不然FF91怎么没有多卖一辆?”
上述互联网观察人士进一步表示,攻略大洋彼岸并非中国新能源汽车的当务之急,蚕食更多燃油车的国内市场份额才是头等大事。
知名大V“痛快舒畅”整理中国汽车工业协会的数据得出,目前中国新能源汽车市场15万~20万元的渗透率最低(25.2%),5万元以下的渗透率最高(80.6%)。
这意味着,替代红利远没有结束。
“华米理”无暇顾及15万~20万元价位
以上可见,汽车行业冷热不均,燃油车出现基本盘持续萎缩的势态,而新能源汽车虽然发展得如火如荼,不过不同价位的战果并不相同。
之所以如此,与车企的战略息息相关。
从造车新势力来看,问界、理想、小米、极氪等一干特别能打的玩家,清一色售价在20万元以上,纷纷将BBA的基本盘视为己方的增量场。
多年以来,BBA牢牢把控着豪华市场,拥有无可争议的话语权,随着新能源汽车从小众走向大众,行业迎来“ChatGPT时刻”,以续航里程、百公里加速、智能驾驶、OTA迭代为价值量尺重塑了消费的心智,问界、理想、小米、极氪等正面与BBA争夺市场的话语权。
譬如,小米汽车成功破圈,让更多人了解新能源汽车,并愿意购买新能源汽车,而前不久小米SU7公布的锁单用户画像显示,女性购车占比为28%、BBA车主占比为29%、苹果用户占比为52.5%。
图源:小米汽车
一时间,小米汽车成为同行学习的“好榜样”,引得车企大佬纷纷下场学习,吉利董事长李书福、奇瑞汽车董事长尹同跃、长城汽车董事长魏建军等从幕后走向台前,通过直播等方式为产品代言,拉近消费者的距离。
再譬如,问界成功将智能驾驶与高端标签进行了心理锚定,走了一条重新定义高端之路,从而M7、M9大卖,其中2024年4月M9交付了15139辆,一跃成为50万元以上无条件第一,力压BBA等传统豪华品牌。
对此,乘联会秘书长崔东树表示:“在这种市场环境下,自主品牌新能源汽车迎来了全面发展的契机,豪华品牌和合资品牌燃油车市场面临着严峻挑战。”
此背景下,BBA尽管降价保量,也难以招架了。
2024年第一季度中国市场,奔驰累计销量超16.81万辆新车,同比下降约7%;宝马(含BMW和MINI品牌)累计销量为18.75万辆,同比下滑3.8%……
《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察》透露:“对外资传统高端品牌而言,单纯依靠品牌认知无法阻止客户的单向流失。以当前持有高端品牌汽车(持有时间超过三年),且正在考虑换车的消费者为研究对象:有24%的德系三强豪车拥有者表示,他们目前的初始选单含有中国高端新能源汽车品牌。”
这么一来,问界、理想、小米、极氪等无暇顾及15万~20万元价位。
此外,15万~20万元是合资燃油车的主阵地,为了守住阵地采取了以高打低的策略,即将以往的20元~25万的车型降价应战,一定程度上减缓了新能源汽车的渗透。
“车fans”报道,目前雅阁1.5T智享含税保险全款落地价为162800元,昔日该品牌可是从20.68万元起步。
比亚迪顾此失彼
从传统车企来看,大多新能源汽车业务还处于打磨阶段,遑论攻略15万~20万元市场,唯有脱胎换骨的比亚迪有此实力,但成绩并不理想。
曾几何时,比亚迪处于燃油车汽车鄙视链的底端,风评一直不高,外界对比亚迪车主的嘲讽络绎不绝,甚至不乏恶意中伤。
直到新能源大潮至,比亚迪凭借混动出道,才改变了世人对其的呆板印象。
但是,比亚迪对高端化颇为看重:比亚迪汉/唐相当长一段时间售价在20万元以上,尝到甜头之后,又谋划了定位中高端的海洋与腾势,再之后是仰望与方程豹。
这意味着,比亚迪既要销量也要利润。
这个过程中,比亚迪虽然不断倾斜资源,也不乏可圈可点之处,却整体呈现叫好不叫座的势态,反而15万~20万元价位出现了竞争力相对薄弱的问题。
对此,网友早有疑问。
“一直不是很理解比亚迪为什么不出一款介于秦和汉之间对标雅阁、凯美瑞、帕萨特的15万~20万元的DMI轿车出来,眼看着这么大一块市场一直被合资霸占。”
“A级和C级车比亚迪都是纯电和插电混动两条腿走路,合资被打得落花流水,唯独B级车目前还是一条腿或是半条腿走路。”
迈入2024年之后,降价成为比亚迪的关键词,比亚迪汉荣耀版/唐荣耀版的起步价双双下探(16.98万元/17.98万元),取代比亚迪宋PLUS与凯美瑞、帕萨特、迈腾、雅阁等针锋相对。
图源:比亚迪官微
战报会骗人,但战线不会。
虽然比亚迪汉荣耀版/唐荣耀版的销量不算差,但并没有攻破合资燃油车最后的“堡垒”,侧面说明比亚迪主抓两端的打法存在软肋。
如此一来,15万~20万元的渗透率低,就不足为奇了。
总而言之,15万~20万元的渗透率低是由三个因素造成的,其一是头部造车新势力无暇顾及这个价位,其二是合资没有放弃抵抗,其三是比亚迪不给力。
不过,攻破这个最后的“堡垒”,只是一个时间问题,让我们拭目以待。
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