萝卜快跑的AB面：时代进步还是资本游戏？

百度率先推出的萝卜快跑无人驾驶出租车已经在全国11个城市铺开，引发全网热议，有乘客拍手称快，毕竟打车几公里只要几块钱，而出租车司机开始担忧，自己的饭碗就要被抢夺了，萝卜快跑对这个时代究竟是好是坏，值得探究。

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优点、缺点均站上了头条

萝卜快跑在武汉推出的第一天就站上了头条，网友纷纷下场体验与网约车进行对比，得出的结论是价格便宜，比如2公里的路程只收了一块九毛钱，相比同路程的网约车便宜了一半以上都不止；更具安全性，萝卜快跑在交通规则上相当规矩，不超车，不闯红灯，遇到障碍物会主动避让，但也导致了其行驶效率低；还有一个很重要的优点就是安静，上车后直接睡觉都不会受到打扰，很适合当代年轻人。

此前，百度负责人也曾表示，萝卜快跑车型已接入百度ApolloADFM大模型，基于大模型技术重构的自动驾驶能够做到安全性高于人类驾驶员10倍以上，安全水平接近国产大飞机C919。

同样，萝卜快跑的缺点也明显，一是行驶效率低，有人总结，因为萝卜快跑实在是太稳了，不会卡最后一秒过红绿灯，也不会找机会随便超车，只要检测到周围有汽车离得比较近，或者有行人，它就会减速甚至停车，所以导致花的时间也比较久，差不多会比真人司机慢20%左右，不太适合赶飞机和赶高铁的人。二是打车不太容易，这是因为目前武汉还只是在部分地区搞试点，全城只有1000辆萝卜的缘故，所以导致不能随心所欲的打到萝卜车，而且有些路线还是固定的，整体没有网约车那么灵活。

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萝卜快跑是工业革命的进步还是资本圈钱的手段？

萝卜快跑的出现引发了关于大量底层打工人会失业的言论，有网友认为，所有没有解放生产力，创造更多社会价值的革新，都是极致的内卷，只不过利用更先进的技术转移财富，而底层司机的寒意必将传导到社会的每一个角落。工作更加难找，失业率进一步提高，社会更加动荡，而那些利用先进技术掠夺了原本属于底层人民财富的富豪，早就给自己留好了后路，润去了别的地方。不过，据相关报道显示，萝卜快跑的无人车上配备了安全员，而这些安全员大部分都是网约车的老司机。

从商业化层面看，尽管无人驾驶出租车受到了广泛关注，但要实现其大规模商业化运营还存在诸多挑战。首先，无人驾驶技术能力尚未成熟。robotaxi相比L4级别的自动驾驶技术需要更多的稳定性，这不仅包括车辆自身的感知、决策和执行能力，还包括对复杂交通环境的适应性和对突发情况的应对能力。目前，许多公司在技术上仍处于探索阶段，尚未达到可以大规模部署的水平，包括萝卜快跑也被网友拍到停在斑马线处“思考人生”。另外，虽然无人驾驶出租车的运营可能会创造一些新的职位，如远程安全员，但这些新增岗位是否能够弥补失业司机的数量，目前尚不明朗。无人驾驶技术的发展，无疑给传统出租车行业带来了前所未有的挑战。

网友也有持乐观的态度，认为：无人驾驶技术的推行，必然会诞生一些新的工作机会，比如说，无人驾驶车辆维护工程师、智能交通系统管理师、高精度地图绘制师等等，总之，肯定会诞生新的工作机会。其次，无人驾驶技术的推行还能提高社会的运行效率，现在无人汽车之所以开得慢，是因为很多司机开车不守规矩，经常发生交通事故，如果未来全部都是无人汽车，那全国的交通事故率恐怕会大幅降低，社会的整体出行速度也会大幅提升，从而带动生产效率的提升。另外，人工智能领域是一部大棋，无人驾驶汽车只是其中之一，真正产生生产力的大头在工业领域，把这个行业当作一个整体去看，就不会得出没有促进生产力进步这个结论了。

著名经济学家任泽平则评论称，百度萝卜快跑在武汉开启大规模投放模式，引发高度关注，人工智能的下一个超级应用是自动驾驶，现在智能网联运营进入全面加速时代，路测基础设施建设是当下政策聚焦点，未来发展的关键是人工智能和交通模型。

萝卜快跑究竟能不能赚钱？据湖北日报报道，“萝卜快跑”已在武汉投放超过400辆无人驾驶汽车，至2024年底，预计“萝卜快跑”将在武汉实现收支平衡，并在2025年全面进入盈利期。受益于这一热点，百度集团-SW（09888.HK）上周大涨。截至上周五收盘，全周累计上涨15.16%。

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与美国无人驾驶对比

拿萝卜快跑跟美国的无人驾驶对比，国内的无人驾驶出租车显得更为友好和便民。据一位博主发文称，国外的无人驾驶价格相当昂贵，比如在美国体验了一下Waymo无人驾驶出租车，乘坐了9英里（约为14.4公里）路程，结果收费120美元（约合人民币873元），折合一公里60元，而美国纽约的出租车价格普遍在3美元/公里左右，再加上10%的司机小费，每公里打车成本也没有Waymo那般夸张。

美国的无人驾驶更是遭到民众抵触，去年6月，Cruise的6辆自动驾驶出租车突然停止运行，被迫停在旧金山的一条街道上，这也导致长达几个小时的交通拥堵。Cruise的员工随后前往现场，通过远程协助和人工操作相结合的方式，才移走了这些车辆。当时有目击者发帖称，“我对同事说的第一件事就是，这些车辆聚集在一起想要谋杀我们，Cruise应该为造成的长时间堵塞而支付罚款。这起事故甚至导致保洁车无法清扫完整个街区。”有一位公交车司机在推特上写道：他们（自动驾驶车辆）就不应该出现在道路上。

不过在车主的怨声载道中，Waymo和通用旗下的Cruise并没有计划减少运营车型。他们甚至希望在旧金山的街道，能够运营更多的自动驾驶汽车，这样才会给他们改进的机会。

专家们则一致认为，完全自动驾驶的实现还需要几十年的时间，但未来几年可能会有更多高度自动化的车辆上路。